研究对象：固态电池行业（半固态、准固态与全固态电池技术路线、电解质材料、装备与产业链：硫化物/氧化物/聚合物电解质、固态电芯、装车应用与规模化）
报告时点：2026年10月
数据优先区间：2026年1—9月（可含2025年末数据节点）
摘要
2026年是中国固态电池行业从技术验证走向产业化兑现的关键年份。一方面，半固态、准固态电池在2026年迎来规模装车元年：东风350Wh/kg半固态电池于9月正式量产上车，-30℃极寒环境能量保持率达72%，支撑整车续航1000公里以上；广汽400Wh/kg准固态电池计划年内装车并首发高端品牌昊铂；上汽名爵MG4以360Wh/kg半固态电池把这一技术带入10万级市场。另一方面，全固态电池在2026年进入中试线与样车测试密集落地阶段，宁德时代、比亚迪、广汽、上汽、国轩高科、欣旺达、华为等头部企业相继给出2027—2030年的量产时间表。
政策端在2026年9月28日迎来标志性节点：工业和信息化部、国家发展改革委等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，这是我国电池领域首个国家级专项规划，首次明确“到2030年全固态电池初步实现规模化应用”的国家级时间锚点，并提出长寿命锂电池循环寿命达15000次、头部企业产品缺陷率达到PPB级等量化目标。本报告从定义与战略地位、政策目标、半固态装车实证、全固态时间表、电解质技术路线与材料降本、装备与产线、企业格局、全球竞争、成本挑战与商业化节奏等维度，对中国固态电池行业进行系统梳理。
一、固态电池的定义与行业战略地位
固态电池是相对于当前新能源汽车广泛使用的液态电池而言的下一代动力电池技术。液态电池主要由正负极、电解液和隔膜组成，电解液本身是可燃的有机溶剂，电池内部短路或外部撞击容易诱发热失控；固态电池则用固态电解质替代电解液，理论上既能大幅提升电池安全性，又能突破传统液态电池的能量密度上限，因此被业界称为新能源汽车的“终极电池”。
从技术路径看，固态电池研发难度大，行业普遍采用“液态—半固态—准固态—全固态”的逐步转化策略。半固态电池作为过渡路线保留了少量电解液，采用固态电解质与隔膜复合结构，既改善了安全性，又大幅提升能量密度。根据2026年7月实施的新国标GB/T43568-2026，半固态电池的液态电解液含量≥5%，兼容约80%的现有产线，成本可控，是当前最具商业化前景的下一代电池技术。
固态电池之所以被置于产业竞争的制高点，在于它同时回应了新能源汽车“续航破千、穿刺不起火、极寒不衰减”的核心诉求。中国科学院院士欧阳明高公开表示，中国从2024年开始在固态电池领域奋起直追，全固态电池新公开专利数量已占全球44%，超过日本；未来五年全固态电池是技术创新的重要方向之一。需要明确的是，本报告研究对象为固态电池行业整体，覆盖半固态、准固态与全固态电池的技术路线、电解质材料、电芯、装备与装车应用，与液态动力电池整车制造、储能系统集成等相邻行业相互关联但并不等同。
二、政策与国家级目标
2026年9月28日，工业和信息化部、国家发展改革委等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，这是我国电池领域首个国家级专项规划，也是国家层面首次明确“新型电池”概念。规划将新型电池产业定位为构建新型能源体系、培育新质生产力的重要支撑，产业逻辑从“扩产能、上规模”转向“全链条自主创新、自主定义技术方向”。
在量化目标上，规划给出了行业期待已久的国家级时间节点：到2030年，全固态电池初步实现规模化应用，并聚焦离子电导率、循环稳定性、成本优化突破产业化技术；同时提出长寿命锂电池循环寿命达15000次、头部企业产品缺陷率达到PPB级。规划还要求构建以锂电池为主，钠电池、液流电池协同发展的产品供给体系，并前瞻布局金属-空气/硫电池、结构电池、核电池等新体系。
产业基础方面，“十四五”期间新型电池产业总产值已突破万亿元，占据全球市场主要份额，量产电池单体能量密度超300Wh/kg，新型电池循环寿命最高超12000次。在标准层面，2025年12月30日固态电池国家标准征求意见稿正式发布，被视为我国在固态电池行业标准制定中抢占先机的里程碑；加上2026年7月实施的半固态含量新国标，政策与标准体系正为量产铺平道路。此前，2025年2月八部门联合发布的《新型储能制造业高质量发展行动方案》已明确支持锂电池、钠电池固态化发展，形成“中央+地方”联动的支持格局。
三、半固态与准固态：2026年规模装车实证
2026年被产业界普遍视为半固态电池“元年”。行业预计2026年将实现10GWh级半固态电池出货，高工产业研究院进一步预测2026年半固态电池出货量将超15GWh，到2030年突破420GWh，占全球动力电池市场的26%。
整车企业的装车计划在2026年密集落地。东风汽车集团350Wh/kg半固态电池于2026年9月正式量产上车，搭载于奕派等主力车型，可实现-30℃极寒环境能量保持率72%，支撑整车1000公里以上续航；广汽集团明确400Wh/kg准固态电池将于2026年内装车，首发于高端品牌昊铂。在上汽体系，2026年4月上汽名爵MG4半固态安芯版正式交付，成为全球首款进入10万级市场的半固态量产车，搭载的半固态电池能量密度达360Wh/kg，CLTC续航超过1000公里，-30℃低温容量保持率超85%。
这一轮装车潮的意义在于，半固态电池不再是高端车型的专属，而是开始向主流价格带下探。由于半固态路线兼容现有产线、成本相对可控，它在2026—2030年间被普遍看好为高端车型的主流过渡选择，先于全固态实现商业化放量。
四、全固态产业化时间表
全固态电池完全去除电解液、采用固态电解质，理论能量密度可达450—600Wh/kg，循环寿命可达10000次以上，热失控风险几乎为零，但其产业化仍需跨越从实验室到量产的长周期。当前主要企业已形成较为清晰的时间表梯队。
在整车与电池龙头层面，宁德时代计划2027年实现全固态电池小批量试产，能量密度达500Wh/kg；比亚迪计划2028年实现全固态电池小批量装车；广汽已建成首条全固态电池中试产线并同步开展车规级大容量全固态电芯试制，计划2026年启动小批量装车实验、2027年至2030年逐步实现小规模落地普及。东风已成功开发新一代350Wh/kg高比能固液混合态电池并预计2026年批量上车，同时500Wh/kg能量密度的硫化物体系固态电池已启动预研，预计固态电池2027年实现千辆级示范、2030年实现规模产业化和整车应用。
在中试与量产线层面，广汽集团2025年11月建成全固态电池中试产线并投产，具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件；国轩高科“金石”全固态电池已于2025年5月完成装车测试；一汽红旗也于2026年1月4日宣布固态电池装车测试成功。上汽与清陶能源联合打造的全固态电池产线已贯通，2026年启动样车测试、2027年小批量交付。车百会理事长张永伟综合判断，2026年至2027年全固态电池进入小规模量产与装车示范阶段，2030年前后初步具备规模化应用条件，电芯能量密度有望提升至400Wh/kg至500Wh/kg。
五、电解质技术路线与材料降本
在全固态电池的多条技术路线中，硫化物路线因具备较高的离子电导率而被寄予厚望，是中国头部电池企业的主流选择。高纯硫化锂是制备硫化物固态电解质的核心前驱体，其纯度与批次稳定性直接决定电池的一致性、循环寿命及安全上限；而高纯硫化锂约占硫化物固态电解质总成本的70%—80%，长期以来是制约硫化物全固态电池商业化的关键卡口。
降本路径在2026年已出现明确拐点。据SMM公开数据，硫化锂价格2025年维持在200万—400万元/吨，预计2026年将降至150万元/吨以内；硫化物电解质2025年价格高达1000万元/吨以上，2026年有望降至500万元/吨。在产能端，2026年7月21日国轩控股集团年产2万吨固态电池关键材料项目在安徽安庆启动，这是全球首条万吨级高纯硫化锂量产产线，计划2026年12月底完成中试建设、2027年全面量产；国轩已实现纯度99.99%的高纯硫化锂稳定制备，反应效率提升3倍、整体能耗降低40%。材料企业恩捷股份的高纯硫化锂中试线也已搭建完成，固态电解质10吨级产线已投产，处于产业发展初期。
六、装备与产线
固态电池产业化遵循“设备先行”规律。全固态电池采用等静压、干法电极等全新工艺，与液态电池在生产环节存在核心差异，对等静压、干法电极等专用设备需求迫切，且单GWh设备投资额高达2.5亿元，显著高于传统锂电设备。随着电池行业扩产进入上行周期，固态电池专用设备的业绩贡献预计从2026年起开始显现，其中干法电极、等静压等技术壁垒高、需求确定性强的环节最具弹性。
产业进展方面，2025年及2026年是国内全固态电池实验线向兆瓦时中试线转换的阶段，超过20家企业正在大力建设兆瓦时全固态电池中试线。广汽具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件，标志着产线工程化能力向车规级迈进。长期来看，全固态电池产业化的终极门槛在于固-固界面控制，需要电池端与车端协同发力：电芯生产环节通过等静压、高压化成分容等后道加压工艺提升界面结合力，电芯内部通过材料改性改善接触，车端则通过车载电池包加压装置确保电芯工作体积稳定。
七、企业格局与资本
中国固态电池企业格局呈现整车自研与电池龙头外供并行的态势。2026年上半年，宁德时代国内动力电池装车份额达46.04%，动力电池系统毛利率20.63%，其与广汽集团于2025年签署十年全面战略合作协议，合作覆盖电池产品、联合研发、智能底盘、换电生态及联合建站。广汽集团则通过因湃电池开展电芯、模组和PACK研发制造，2026年已建成18GWh量产线，并持续推进全固态电池中试线建设。长安汽车2023年发布自研电池品牌“金钟罩”，2025年金钟罩全固态电池公开亮相。
资本层面，固态电池赛道持续升温。2026年以来产业链融资活跃，电池企业、材料企业与整车厂协同布局：电池厂商方面国轩高科、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技等中试线加紧建设；材料厂商方面容百科技、天赐材料、恩捷股份等布局电解质、电解质隔膜和负极材料环节，多个厂商已进入客户技术验证阶段。设备、材料、电池环节将依次受益于产业化进程，材料与电池环节的业绩兑现将集中在2027年。
八、全球竞争格局
固态电池是全球新能源产业角逐的核心赛道，中日韩及欧美企业均在加速布局。从专利看，中国自2024年起奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本，在标准制定与专利储备上抢占先机。
从海外节奏看，丰田计划2026年进行全固态原型车测试，2030年实现规模化量产，代表了海外头部车企的谨慎推进路径。行业普遍认为，全固态电池要实现大规模商业化应用至少要等到2030年以后，这与中国企业给出的2027年小批量试产、2030年初步规模化的时间表基本吻合。在这一全球竞赛中，中国凭借完整的锂电池产业链、材料端降本速度和政策顶层设计，正从跟跑者向并行乃至部分领域领跑转变。
九、成本与规模化挑战
尽管产业势头向好，但从实验室技术走向商业化量产，固态电池仍需跨越多重门槛。首要是成本难题：固态电池所需的固态电解质、锂金属负极等核心材料目前尚无规模化供应链支撑，硫化物电解质等核心原料价格仍处高位，干法工艺的规模化生产尚需优化。
其次是材料稳定性与界面问题：部分固态电解质在长期使用中界面阻抗会逐渐增大，硫化物固体电解质硬而脆、与软质金属锂电极接触不佳，影响电池性能与使用寿命，这是固态电池至今未能广泛走向市场的技术命门。最终是系统性运作困局：适配全固态电池的生产设备、工艺标准、检测体系均未完全建立，需要电解质厂商、负极材料企业、电池制造商与整车厂协同完善。吉利控股集团相关负责人判断，固态电池真正实现大规模商用化的时间节点在2030年左右，初期成本较高、难以大范围覆盖。
十、商业化节奏与展望
综合多来源判断，固态电池的商业化将遵循“半固态先行、全固态渐进”的节奏。2026年半固态电池在消费、动力、储能等领域率先放量，蔚来汽车、上汽名爵等车企产品以及部分消费电子、储能电站已实现量产应用或发布规划；行业预测固态电池整体出货量在2027年有望达到27GWh。全固态方面，2026年迎来密集上车路试，2027年小批量试产、2030年前后初步规模化。
展望未来，动力电池行业将呈现“多元共存、场景细分”的格局：半固态电池在2026—2030年间快速崛起成为高端车型主流选择，全固态电池则在2030年后逐步规模化应用。随着国家级《新型电池产业发展“十五五”规划》给出2030年时间锚点、电解质材料万吨级产线落地、专用设备率先放量，中国固态电池行业正站在从技术验证迈向产业兑现的拐点上。
总结
2026年1—9月，中国固态电池行业同时出现三重共振：半固态/准固态电池在东风、广汽、上汽等车型上实现规模装车，能量密度迈入350—400Wh/kg区间；全固态电池在广汽60Ah中试线、国轩装车测试、宁德与比亚迪时间表上密集兑现；国家层面首次以专项规划形式明确2030年全固态电池初步规模化应用的目标。电解质材料降本（硫化锂、硫化物电解质价格快速下行）与装备先行（等静压、干法电极）构成产业链双侧支撑，而成本、固-固界面与供应链成熟度仍是大规模商用前必须跨越的门槛。整体看，中国固态电池行业已从概念炒作进入产业化兑现周期，2027年将是材料与电池环节业绩释放的关键观察年，2030年则是检验国家级目标成色的节点。
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