中国低空经济行业研究报告（2026年10月）

研究对象：中国低空经济行业
报告时点：2026年10月
数据优先区间：2026年1月至9月

摘要

2026年是中国低空经济由试点飞行迈向常态运营的转折之年。本报告以2026年1月至9月为数据优先区间，综合中国民航局、赛迪研究院、赛迪顾问、企查查、IT桔子等多源口径，观察产业在法治化、规模化、商业化与国际化四条主线上的推进节奏，并对其中的结构性风险作出提示。

在战略定位上，低空经济完成三年三级跳。央视网援引相关数据指出："随着空域管理精细化、核心部件取证完成，2026年低空经济有望正式告别"试点飞行"，迈入"常态运营"元年。"证券时报则判断："2026年被业内视作低空经济从概念验证迈入场景化应用的元年。"央广网在2026国际低空经济博览会现场进一步概括："当技术验证的"上半场"收官，规模化运营的"下半场"鸣枪。"三家独立信源相互印证，2026年的转折意义已经确立。

在市场规模上，多源数据共同确认行业进入万亿级区间：中国民航局数据显示，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元；赛迪研究院预测2026年将突破1.06万亿元大关。在资本层面，IT桔子统计显示，截至2026年7月10日年内全口径融资达166起、约293亿元，已超越2025年全年。与此同时，报告也提示融资向eVTOL整机头部高度集中、头部企业裁员与试飞事故并存、产业链"头重脚轻"、地方低水平重复建设等分化信号。报告判断，2026年只是常态运营的起点，2027年集中适航取证才是行业真正的分水岭。

引言与背景：三年三级跳后的产业坐标

低空经济的产业地位在过去三年内完成了连续跃升。据中国经济网综述，"从2024年首次写入政府工作报告，被定位为国民经济"新增长引擎"；到2025年明确为重点培育的"新兴产业"；再到2026年正式跻身"新兴支柱产业"，三年实现三次战略跃升。"央广网在博览会报道中进一步指出，这一跃升"背后，是突破1万亿元的市场规模与持续30%以上的同比增速"。

与之相伴的是地方层面的全面铺开。"全国31个省份全部将低空经济写入2026年政府工作报告"，差异化发展格局加速成形。市场主体数量亦快速膨胀：企查查数据显示，"2025年全国新增低空经济相关企业近5万家，同比增长139.1%，增速创历史新高；截至2026年4月1日，年内已新增注册9193家相关企业。"另一口径下，"截至1月26日，我国现存在业、存续状态的低空经济相关企业共计16.3万家，主要分布在华东、华南地区，占比分别为27.9%、21.5%"。

正是在政策定位、地方布局与市场主体三股力量的叠加下，产业话语从"战略蓝图"切换为"体系化推进、规模化发展"。本报告即以此为背景，沿法治化、规模与运营数据、整机与产业链、应用场景、资本、国际对标、风险七条线索展开。

政策与法治化：新民航法落地与标准体系筑基

2026年产业制度建设最具标志性的事件，是新修订《中华人民共和国民用航空法》的施行。据国务院发展研究中心汪海建撰文介绍："2026年7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》（以下简称"民航法"）正式施行。这部历经十余年打磨的法律，条文由215条增至262条，首次在国家法律层面写入"低空经济"表述，并增设"发展促进"专章及低空经济专项条款。"央广网补充指出，"此次修订是该法实施30年来首次全面修改"，其最大变化之一是"首次设立低空经济"发展促进"专章，将低空经济正式写入国家法律"。在空域规则上，新法"明确300米以下低空分类分级管理规则"。

与法律配套的技术规范同步落地。据新华网梳理，"《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项强制性国家标准将于2026年5月1日起正式实施，明确要求实现"一机一码、全程可溯""。在标准体系层面，十部门《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》"明确到2027年基本建立低空经济标准体系，2030年相关标准超300项"。

地方基础设施亦在制度框架下加速布局。深圳提出"全力打造"全球低空经济第一城"，到2026年底，建成低空起降点1200个以上，开通载人、载货飞行等各类低空商业航线1000条以上"；另据新华网口径，"深圳预计2026年建成1200个以上低空起降点，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域；苏州计划2026年建成超200个垂直起降点"。城际航线方面，"深圳—珠海跨城航线预计于2026年开启，单程飞行时间约20分钟，单座票价预计200～300元。"

法治化与标准化的叠加，意味着行业从"政策引导"阶段迈入"法治固化"阶段：分类分级的空域规则、可追溯的实名制度、统一的标准体系，共同为常态化运营提供了制度底座。

市场规模与运营数据：万亿口径的多源互证

低空经济的规模测算存在多套口径，并列使用有助于理解行业真实位置。下表汇总主要来源的口径与时点：

赛迪顾问数据显示，"2023年我国低空经济市场规模突破5000亿元，达到5059.5亿元；2024年同比增长32.5%，至6702.5亿元。根据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。"赛迪研究院则预测，"2026年我国低空经济市场规模将突破1.06万亿元大关，正式迈入万亿级产业行列。"两组口径在数值上存在差异（民航局口径偏宽、赛迪研究院口径偏严），但共同确认行业已进入万亿级区间。

运营端的实物量同样快速累积。据证券时报统计，"2025年，我国实名登记无人机总数突破328万架，较2020年的51.7万架大幅增长534.4%；累计飞行时长4530万小时"。中国民航局数据还显示，2025年"无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元"。企业活跃度方面，"2025年，企业年注册量升至4.9万家，同比增长142.26%，为近十年来企业注册量与同比增速的双高峰"，"截至1月26日，国内无人机研发设计企业多达7.7万家"。eVTOL与民用无人机的细分赛道亦在扩容，"相关机构预测，2026年我国eVTOL市场规模将增至95亿元。无人机产业持续扩容，相关数据统计，2025年我国民用无人机市场规模预计达到1761亿元，2030年市场规模将增至4025亿元。"

整机制造与产业链：头重脚轻与自主可控

整机是本轮产业热度的中心。2026国际低空经济博览会是观察整机格局的窗口："6万平方米展区、452家参展企业、570架航空器、65项首发产品与技术集中亮相"，其中"共有452家国内外企业参展，集中展出570架新兴航空器（含模型），其中eVTOL（电动垂直起降飞行器）51台"。

量产线与订单成为整机企业的核心叙事。广州样本中，"企业双座飞行汽车已在海心沙完成实景首飞，目前已斩获超2000架意向订单，预计2026年底完成适航认证并启动量产交付"；"企业全球首条飞行汽车现代化量产线已试产成功，计划2026年下半年量产，达产后每30分钟可下线一台飞行器"。广州汇天"陆地航母"项目"规划年产能1万台，打破了航空装备小批量定制的传统模式。目前，"陆地航母"生产许可证申请已获民航中南局受理，计划年底正式交付，已收获超7000台意向订单。"上海方面，时的科技落地闵行莘庄工业区，"项目占地五十亩，落地后将建成年产100架E20的总装产线，集研发、制造、适航测试、整机交付于一体。"动力技术上，氢能路线亦有进展："H15氢能巡检机续航可达两个半小时，H100机型满载50至60公斤货物仍能续航1.5小时"。

然而整机繁荣之下，产业链结构并不均衡。新华网智库分析指出，"我国低空产业链呈现"整机领先、系统追赶、基础待强"的特征。"以博览会展商结构观察，"整机制造企业约40家（占比10%），核心系统企业约60家（15%），零部件及材料企业超过150家（37%），工业软件与测试服务企业不足30家（7%）"，呈"头重脚轻"的金字塔。外部依赖较高的环节"主要包括高端多学科仿真和全生命周期管理软件、部分航空实时操作系统和高可信开发工具、高性能处理器、关键惯性器件和高端传感器、航空级轴承等"。

优势同样真实："消费级无人机占据全球70%以上市场份额，技术成熟度和规模化生产能力全球领先。"据此，政策导向应"从静态的国产化率考核转向动态的供应链韧性评估"，竞争焦点从整机单品转向"整机—系统—软件—适航"的生态体系。

应用场景落地：载物先行与载人蓄势

商业化落地遵循"载物先行"的节奏。物流无人机已跑通规模化闭环：中国经济网援引数据显示，"截至2025年底，美团无人机已在深圳、北京、上海、广州、香港、迪拜等城市开通70条航线，并累计完成订单超78万单。"其中深圳单日峰值配送超5万单、平均配送时间8.3分钟，显示末端配送的高频化能力。顺丰方面，"截至2025年底，顺丰无人机航线总数超600条，日均配送订单约2万单，累计飞行架次达110万次，运输货物超620万件，飞行总里程突破570万公里。"跨域物流已出现常态化航线："青浦至苏州的低空物流跨域航线也已进入常态化运营"。

载人出行尚在蓄势。除前述深圳—珠海跨城航线外，广州在场景对接上走在前列："广州低空应用覆盖物流配送、载人出行等6大领域，93项场景需求与115项场景供给精准对接"，并"累计培育产业链企业超4200家、核心企业65家，形成全链条产业闭环"。

载人场景的核心门槛在于适航取证。业内共识是，"一款载人飞行器完整取证周期要5至7年，资金投入超十亿元"。当前主要机型的取证时点集中在2027年：时的科技E20"正在按照既定计划推进适航审定工作，预计2027年第四季度完成型号合格审定"；沃兰特VE25-100"预计2027年上半年取证，在此之前公司需要储备足够的弹药完成符合性验证和产线建设"。此外，"中国民航局已受理V5000CGH的适航申请——这是全球首款5吨级eVTOL，最大起飞重量达5700千克。"取证节点扎堆2027年，使该年成为载人运营能否真正放量的关键观察窗口。

资本与融资：倒金字塔与冷热分化

2026年上半年，低空经济融资热度显著抬升。IT桔子统计显示，"截至7月10日年内全口径融资达166起、约293亿元，已超越2025年全年，其中已披露金额的大额事件约25起，合计约225亿元。"融资结构呈"倒金字塔"："eVTOL整机研发制造以约172亿元的融资额占据了绝对主导地位，占大额可追踪口径（225亿元）的76.4%。"更早的2025年上半年，"2025年上半年，中国低空经济领域投融资事件共计143起，同比增长120%"，资金同样集中于整机制造环节。

出资结构亦在变化。"这种战略投资加业务协同的模式，正在成为H1低空融资的主流范式。"以产业资本与地方国资为主的战略投资取代早期财务投资，成为主导力量；沃飞长空"在2月宣布完成近10亿元D轮融资，由中信建投资本领投。公司4月正式向四川证监局提交IPO辅导备案，拟登陆科创板"，标志着一级市场退出通道开始打开。

但高热度之下分化已然显现。"某头部主机厂被曝裁员50%、降薪30%、工厂停工；两天后有消息称另一家头部企业在试飞过程中出现事故，试飞团队大规模离职"。叠加海外同类企业破产与重组事件，行业从集体膨胀转向结构性分化，中尾部企业的融资窗口随头部取证冲刺而趋于收窄。

国际对标与出海：从产品输出到方案输出

中国低空智造的国际化在2026年明显提速。2026国际低空经济博览会作为新《民用航空法》施行后首个行业盛会，"本届博览会累计接待来自65个国家和地区的观众6.64万人次"，并促成"20余个国家的45家采购商与70家国内展商完成296轮次精准对接，达成意向金额逾1亿美元"。

企业层面已出现标志性出海成果。"峰飞航空成为全球唯一同时获得TC、PC、AC的eVTOL企业，时的科技获阿联酋350架海外订单。"在消费级无人机领域，中国企业"占据全球70%以上市场份额，技术成熟度和规模化生产能力全球领先"。海外市场订单与适航互认的推进，意味着中国低空产业正从单一产品出口，迈向整机、适航经验与运营方案的系统化输出。国际竞争的焦点，也从单机性能转向标准、适航体系与生态的综合较量。

风险与挑战：重复建设、取证门槛与人才缺口

在高增长叙事之外，产业仍面临三重结构性风险。

其一，低水平重复建设。国研中心汪海建指出，"当前低空经济领域主要存在两类低水平重复建设。一是基础设施"网络孤岛式"重复建设，核心问题在于互联互通不足，各地接口标准不统一，数据不互通"，二是产能同质化。对策上应"一是推行央地权责清单化管理，将核心技术标准、安全监管底线等关键领域纳入全国统一刚性管理范畴"，"二是强化区域协同治理，深化跨区域规划衔接、立法协同与监管联动，推动低空基础设施共建共享，实现跨区域标准互认、结果互通、数据融通。"并"三是立足区域差异化禀赋精准布局，依托各地空域资源、应用场景、产业基础等比较优势，引导各地错位发展、合理分工"。31省份全覆盖布局若缺乏协同，存在侵蚀全国统一大市场的隐忧。

其二，适航与商业化的时间错配。载人eVTOL取证周期长达5至7年、投入超十亿元，而资本与订单预期已大幅前置，2026年年中的裁员与试飞事故即是这一错配的信号。

其三，人才供需失衡。猎聘报告显示，"从2025年7月到2026年6月，低空经济领域新发职位同比增长67.64%"，而"同期，低空经济活跃人才数量同比增长14.13%。"需求增速显著快于供给，适航、系统工程与飞控等高端人才缺口将制约规模化运营。

总结

2026年，中国低空经济站在试点飞行与常态运营的交界点上。制度上，新《民用航空法》施行与标准体系建设完成了法治化筑基；规模上，多源口径共同确认行业迈过万亿门槛；商业上，物流无人机跑通规模化闭环、载人eVTOL蓄势待发；资本上，上半年约293亿元融资超越2025年全年，但高度集中于整机头部；国际上，中国低空智造从产品输出迈向方案输出。

与此同时，"头重脚轻"的产业链结构、扎堆2027年的适航取证节点、地方重复建设与人才缺口，构成行业行稳致远必须跨越的门槛。本报告判断：2026年是常态运营元年的起点而非终局，2027年集中取证与出清，将真正检验谁能把"万亿赛道"转化为可持续的运营现金流。

参考文章

• 低空经济迈向体系化推进、规模化发展新阶段
• 数读中国开局新活力｜市场规模达1.5万亿元！低空经济蓄势腾飞
• 汪海建：低空经济迈入法治化新阶段
• 解码2026国际低空经济博览会｜万亿赛道下半场启幕，全产业链协同奔赴规模化运营时代
• 逐空而上 万亿起航——低空经济从“战略蓝图”驶入“体系化发展”快车道
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